C'est au d�but de l'ann�e 1933 que Jerzy Drzewiecki a con�u le projet d'un avion de voltige a�rienne, permettant aux pilotes militaires de suivre un entra�nement peu co�teux. Comme le bureau d'�tudes des D.W.L. concentrait � l'�poque  la majorit� de leurs efforts autour du RWD-9 qui devait prendre part au Challenge'34, Jerzy Drzewiecki a effectu� tout le travail tout seul, b�n�ficiant uniquement d'aide d'un dessinateur et d'un calculateur. Au mois de juillet de la m�me ann�e le prototype (SP-ALC) a effectu� son premier vol, pilot� par le constructeur. C'est alors que sont apparus les probl�mes de stabilit� directionnelle de l'avion qui donnait parfois l'impression de vouloir pivoter sur lui-m�me pour voler en arri�re. Il a donc �t� d�cid� d'allonger son fuselage. Ainsi modifi�, l'avion a �t� testé par le pilote d'essais Kazimierz Chorzewski, mais sans succ�s. Finalement, c'est la suppression du car�nage entre le fuselage et l'aile de la machine qui a r�solu le probl�me. L'appareil est alors devenu parfaitement stable.

Ce n'�tait pourtant pas la fin des difficult�s, car � cette �poque, les Ateliers mettaient aussi au point, outre le RWD-9, un avion d'entra�nement - le RWD-8. Ils n'�taient donc pas en mesure d'effectuer toutes les �valuations de la nouvelle construction de Jerzy Drzewiecki, d'autant plus qu'il n'y avait pas de commandes pour la production en s�rie. Le RWD-10 s'est av�r� �tre tr�s sensible aux moindres mouvements des gouvernails, ce qui le rendait tr�s maniable, mais exigeait en m�me temps une exp�rience ainsi qu'une prudence et une concentration accrues de la part de pilotes. Ceux qui connaissaient bien ce type d'avion avaient pour habitude de dire qu'un RWD-10 devait �tre pilot� avec deux doigts de la main et les pointes des chaussures. Les pilotes de l'Institut Technique d'Aviation (charg� de donner une opinion sur tous les nouveaux types d'avions construits en Pologne) ne connaissaient pas ce "secret" et n'arrivaient pas � effectuer certaines figures de voltige. Le RWD-10 ne "supportait" en effet pas un pilotage trop brusque. L'un d'entre eux n'arrivait, par exemple, pas � faire un simple looping, ce qui a failli aboutir � une disqualification pure et simple de ce nouveau type d'appareil. L'avion fut sauv� par le pilote d'essais des D.W.L. Kazimierz Chorzewski qui, connaissant son "secret", a parfaitement r�ussi � faire 28 loopings devant la commission charg�e d'�mettre l'opinion, prouvant ainsi que le RWD-10 �tait parfaitement maniable. Toutes ces difficult�s ont cependant fait que l'avion n'a obtenu une opinion totalement favorable qu'en 1936, soit trois ans apr�s son premier vol!

La premi�re pr�sentation publique de l'avion avait lieu un peu plus t�t, le 14 septembre 1935, lors d'un Meeting A�rien organis� par l'A�roclub de Varsovie. Ce jour-l� le RWD-10 a effectu� une impr�ssionante d�monstration de voltige a�rienne. Suite � une d�cision de l'I.T.A. il a �t� proc�d� � une simulation de combat a�rien entre un RWD-10, muni pour l'occasion d'une photomitrailleuse, et un chasseur PZL P.11c. Le r�sultat penchait nettement en faveur du RWD-10, � cause de l'exceptionnelle maniabilit� de de ce dernier, ce fut accueilli avec une grande joie par le personnel des D.W.L.

La production en s�rie de l'avion a d�but� en 1937. Cette ann�e-l� 19 egzemplaires (SP-BGY, -BGT, -BGZ, SP-BLM � SP-BMD) on �t� produits. Ils ont �t� acquis par de diff�rentes �coles d'aviation et a�roclubs, selon la r�partition suivante:

Tous les RWD-10 de s�rie pouvaient �tre �quip�s d'une photomitrailleuse et servir pour l'entra�nement au combat a�rien. Certains pilotes militaires, comme Jerzy Bajan, ne partageaient cependant pas cette opinion et l'aviation militaire polonaise n'a jamais acquis ce type d'avion.

Le 27 mai 1937 a d�but� le Troisi�me Rallye A�rien des Balkans, organis� conjointement par les D.W.L. et l'A�roclub de Varsovie. Sa route traversa la Roumanie, la Bulgarie, la Gr�ce, la Yougoslavie, la Hongrie, l'Autriche et la Tch�coslovaquie. L'un des six avions y participant �tait le premier RWD-10 de s�rie (SP-BGY). L'une des �tapes de ce rallye a n�cessit� le survol d'une cha�ne de montagnes couvertes par des nuages.

Au cours de la m�me ann�e,  lors d'ex�cution des figures d'acrobatie, les ailes de trois RWD-10 (dont le SP-BLP) ont �t� endommag�s. Les pilotes ont pu sauter en parachutes, mais les appareils ont �t� d�truits. Il s'est av�r� que lorsqu'un RWD-10 volant � grande vitesse montait trop brusqu�ment, ses ailes pouvaient se casser. Suite � ces accidents les at�liers ont proc�d� (sur demande de l'Institut Technique d'Aviation) � de tests suppl�mentaires de la r�sistance des ailes, ce qui les a conduit a renforcer leur structure de mani�re efficace. Entre mai et septembre 1937 l'A�roclub de Varsovie exploitait temporairement cinq exemplaires de RWD-10. Cela a �t� du au fait que les D.W.L. ne disposaient pas d'assez de place pour stocker tous les avoins produits. 

En 1938 les D.W.L. ont produit encore deux exemplaires de RWD-10: le SP-KTT pour l'A�roclub de Varsovie, ainsi que le SP-SPW pour l'A�roclub de Gdansk. Au cours du mois de septembre de la m�me ann�e les RWD-10 ont pris part au Rallye des Etats Baltes. Durannt ce rallye un tragique accident a eu lieu: l'avion SP-BLO conduit par un pilote estonien s'est �cras� dans un lac. Le pilote s'est noy�. Quelques mois plus tard un RWD-10 fut export� en Estonie. En 1939 la direction de l'Ecole de Pilotage de Stanislawow a entrepris la formation de premi�res troupes de voltige a�rienne en Pologne. Pour ce faire l'�cole en question utilisait entre autres trois exemplaires de RWD-10 (dont le SP-BMD). 

En septembre 1939 la plupart des RWD-10 ont �t� d�truits. Quelques exemplaires sont tomb�s entre les mains des Sovi�tiques qui les ont emmen�s en U.R.S.S. Pour l'instant on ignore ce qu'ils sont devenus. Les RWD-10 ont �t� appr�ci�s des pilotes. Au total 22 exemplaires ont �t� produits (y compris le prototype). On peut noter que le projet du chasseur RWD-25 a �t� largement inspir� par l'exp�rience acquise lors d'�laboration du RWD-10.
   

Textes et �laboration: (c) 2003, Robert Gujski.
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